Letrain supersonique Hyperloop pourrait bientôt devenir réalité. Le premier essai grandeur nature s’est déroulé aux États-Unis, ce mercredi 11 mai.
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Traindu futur : premier test avec passagers pour Virgin Hyperloop. Futurs trains régionaux, TGV nouvelle génération ces projets de trains du futur de la SNCF. La première flotte de trains
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Correctanswers: 1 question: Le projet de train Hyperloop permettrait aux passagers, installés dans des capsules circulant sur un coussins d’air, de voyager à 1 200 km/h. a) Quelle distance pourrait parcourir ce train en 1 s ? b) Combien de temps mettrait l’Hyperloop pour réaliser le trajet Paris-Marseille ( 700 km )? Exprime le résultat en heure et minute. Svp aider moi merci
Premier test concluant pour le train du futur à très grand vitesse. L'essai s'est passé en fin de semaine dernière dans le Nevada aux États-Unis. La start-up américaine Virgin Hyperloop a annoncé lundi avoir procédé à un test grandeur nature de son train futuriste à très grande vitesse. En effet, pour la première fois, la firme a mis à bord de son train supersonique deux passagers en réalité deux cadres travaillant pour la start-up. Josh Giegel et Sara Luchian sont donc les tout premiers passagers d'un train Hyperloop, un train à sustentation magnétique capable théoriquement d'atteindre les 1200 km/h, une véritable révolution dans le secteur des transports. Dans le cadre de ce premier test, le train a donc embarqué deux passagers. Le test s'est déroulé dimanche dernier sur une piste longue de 500 mètres. Selon un communiqué de la société, les 500 mètres ont été parcourus en l'espace de 15 secondes et l'Hyperloop a atteint la vitesse de 172 km/h. The first hyperloop passenger test Virgin Hyperloop virginhyperloop November 9, 2020L'Hyperloop, c'est quoi ? L'Hyperloop est un concept qui a été présenté en 2013 par Elon Musk, le fondateur de Tesla et de Space X. Ce projet de train futuriste est à ce jour porté par 3 grandes entreprises à travers le monde. Le concept d'Hyperloop est un projet de transport novateur ressemblant à un train capable d'atteindre la vitesse de 1200 km/h grâce à une propulsion sur coussins d'air aimantés dans des tubes sous vide. Two passengers have ridden in a virginhyperloop pod in a test that has made transportation history. Read my thoughts on why Im so excited about Virgin Hyperloop and its potential to change how the world moves around Richard Branson richardbranson November 9, 2020Selon Elon Musk, ce moyen de transport permettrait de relier par exemple les villes de Paris et Marseille en une quarantaine de minutes seulement ! Parmi les sociétés engagées dans ce projet de train supersonique, Hyperloop One qui compte la SNCF dans ses investisseurs semble avoir une longueur d'avance. Hyperloop One a en effet installé une piste de tests aux États-Unis dans le Nevada et travaille actuellement sur deux projets majeurs une ligne devant relier Dubaï à Abu Dhabi en 12 minutes et une autre ligne, en Inde, permettant de relier les villes de Pune et de Bombay. Le tube dans lequel la navette peut être propulsée lors de tests. Parmi les autres entreprises investies dans ce projet de train supersonique, on peut aujourd'hui citer Hyperloop Transportation Technologies, Transpod et Space X. Hyperloop Transportation technologies possède d'ailleurs un bureau de recherche et développement en France, à Toulouse, ce qui lui permet de travailler étroitement avec les équipes d'Airbus. Si Transpod est une société canadienne, elle est dirigée par un Français, Sébastien Gendron, un ancien ingénieur d'Airbus. Cette entreprise est également installée en France et s'est lancée dans la construction d'une piste d'essai près de Limoges. L'Hyperloop, c'est pour bientôt dans la vie de tous les jours ? À ce jour, les projets portés par ces trois entreprises sont encore à l'état de prototypes. Pour l'instant, l'Hyperloop ne fait pas mieux que le fameux TGV français. En 2017, Virgin Hyperloop One a bien propulsé avec réussite son Hyperloop à une vitesse de 387 km/h mais il convient de rappeler que le record de vitesse du TGV est de 574,8 km/h. En raison des nombreuses contraintes, ce mode de transport futuriste ne devrait pas voir le jour avant quelques années. Toutefois, le premier test grandeur nature avec deux passagers à bord a de quoi donner un peu d'espoir à la firme. À terme et contrairement à la capsule test, la capsule définitive devrait être en capacité de transporter 28 passagers.
Lesystème Hyperloop permettra de transporter 840 passagers par heure, les amenant de Los Angeles à San Francisco, et vice versa.
Un vieux rêve de la science-fiction est peut-être en train de commencer à se concrétiser lorsque l'on voit la compagnie Hyperloop Transportation Technologies plancher sérieusement sur un projet de train subsonique capable de rivaliser avec les avions de transport de passagers. Une fois réalisé, il permettrait de relier Los Angeles au centre de San Francisco en 30 minutes vue d’artiste du projet Hyperloop. D’ici la fin du XXIe siècle, il existera peut-être une sorte de métro mondial connectant les métropoles de la planète de façon écologique et fiable à des vitesses presque supersoniques. © Hyperloop Transportation Technologies Cela vous intéressera aussiArthur Clarke a autrefois prédit que, de même que le télégraphe et le train ont permis l'unification des États-Unis, les satellites de communications et les jumbo-jets feraient l'unification de la planète. Il semble que ce processus soit bel et bien en train de se produire en particulier avec l'essor d'internet dont l'écrivain avait compris le potentiel pour les années 2000 dès 1964. On peut se demander si finalement le rôle dévolu aux jumbo-jets ne va pas l'être à un autre moyen de transport dont les idées de base sont dans l'air depuis des décennies lorsqu'on découvre que le projet Hyperloop d'Elon Musk prend effet, un groupe d'une centaine d'ingénieurs dont certains sont employés par Boeing ou la Nasa utilisant le financement participatif et rassemblés au sein de la compagnie Hyperloop Transportation Technologies a annoncé récemment qu'il planchait sérieusement sur le concept médiatisé par le fondateur de SpaceX et Tesla présentation du projet Hyperloop. Pour obtenir une traduction en français assez fidèle, cliquez sur le rectangle avec deux barres horizontales en bas à droite. Les sous-titres en anglais devraient alors apparaître, si ce n’est pas déjà le cas. En passant simplement la souris sur l’écrou à droite du rectangle, vous devriez voir l’expression Traduire les sous-titres ». Cliquez pour faire apparaître le menu du choix de la langue, choisissez français », puis cliquez sur OK ». © Hyperloop Transportation Technologies, YouTubeUn faux vactrain, mais à propulsion magnétiqueUn regard superficiel sur le projet Hyperloop fait penser de prime abord qu'il s'agit d'un énième avatar du concept de vactrain, c'est-à -dire d'atteindre de très grandes vitesses pour des moyens de transport terrestre en les plaçant sur sustentions magnétiques et sous vide afin d'éliminer les frottements. Il semble que ce concept, avec des aimants ordinaires, ait été proposé et étudié presque simultanément dans les années 1910 par Robert Goddard aux États-Unis et surtout par le physicien et ingénieur russe Boris Weinberg lequel aurait même construit un prototype. Il a connu un nouveau souffle récemment avec, par exemple, la compagnie états-unienne nommée ET3 qui a proposé d'utiliser la technologie des Maglev vactrain peut en théorie atteindre des vitesses largement supersoniques, mais dans le cas d'Hyperloop on resterait généralement en déplacement subsonique bien qu'à des vitesses proches de celle du son. Les modules de transport ne se déplaceraient pas non plus sous vide, mais dans des tubes dans lesquels la pression de l'air serait faible, un millième de celle de l'atmosphère. Il est tout de même prévu de pouvoir atteindre des vitesses de l'ordre de km/h ce qui permettrait de joindre, par exemple, Los Angeles au centre de San Francisco en moins de 35 minutes, soit plus rapidement qu'avec des avions conventionnels sur le même trajet long d'environ 550 autre présentation du projet Hyperloop. Pour obtenir une traduction en français assez fidèle, cliquez sur le rectangle avec deux barres horizontales en bas à droite. Les sous-titres en anglais devraient alors apparaître, si ce n’est pas déjà le cas. En passant simplement la souris sur l’écrou à droite du rectangle, vous devriez voir l’expression Traduire les sous-titres ». Cliquez pour faire apparaître le menu du choix de la langue, choisissez français », puis cliquez sur OK ». © Truthloader, YouTubePour accélérer des capsules aux vitesses prévues, il est envisagé de faire appel à la technique du canon magnétique encore nommée canon de Gauss le même concept a été proposé pour lancer des charges utiles en orbite, de la surface de la Lune ou de la Terre. On utiliserait un ensemble d'électroaimants en forme de solénoïde parcourus par des courants électriques alternatifs bien précis. Un corps ferromagnétique y est initialement attiré magnétiquement vers le centre du solénoïde avant qu'une inversion du sens du courant ne l'en expulse. Les capsules de Hyperloop seraient aussi en suspension sur des coussins d'air pendant qu'un compresseur aspirerait l'air comprimé en face des capsules en mouvement pour tout à la fois alimenter ces coussins et rejeter l'air à l'arrière, supprimant un certain effet indésirable lié à la compression de l'air à l'avant par un objet se déplaçant dans un tube et que l'on appelle la limite de train subsonique alimenté par des panneaux solaires ?Le projet Hyperloop a plusieurs avantages selon Elon Musk et les ingénieurs qui s'y sont penchés, comme le montre un rapport de 57 pages mis en ligne en 2013. Il pourrait faire baisser de façon très significative les prix des trajets entre des métropoles distantes de plusieurs centaines de kilomètres. Ses coûts de constructions seraient inférieurs à ceux de nouvelles voies ferrées avec des trains à grandes vitesses envisagés depuis quelque temps. Il suffirait en effet d'utiliser des routes déjà existantes pour construire juste à côté des pylônes supportant les tubes à basse pression où circuleraient des capsules. Des panneaux solaires le long du trajet permettraient d'alimenter en électricité les tubes, ce qui en ferait un moyen de transport écologique. La disparition de certaines lignes aériennes signifierait aussi la disparition de nuisances sonores et la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Enfin, il ne serait plus nécessaire d'attendre pour embarquer sur un vol subsonique puisque des départs seraient possibles presque à tout moment dans des gares connectées aux tubes de l' par ce que vous venez de lire ?
Imaginerà quoi ressemblera le train du futur dans 100 ans relève de la gageure. Mais les projets actuels permettent d’avoir une petite idée de ce qui nous attend demain. L’Aérotrain, le précurseur du train du futur. Des Maglevs à l’Hyperloop. Un train du futur qui doit répondre à des besoins.
Elon Musk est ce que l’on peut appeler un milliardaire fantasque ». Outre le fait d’être le fondateur de Paypal, de Space X et de Tesla, groupes brillants par leur avant-gardisme, celui que l’on compare souvent à Tony Stark a un nouveau projet en tête Hyperloop. Ce nouveau moyen de transport permettrait de rallier San Francisco depuis Los Angeles, éloignés de 530 km, en seulement 30 min soit 1100 km/h ! Alors simple lubie ou projet réel ? Nous avons tous joué au moins une fois au Air Hockey » dans une fête forraine. Ce jeu repose sur un plateau perforé par lequel est propulsé de l’air sous pression. Cela permet de surélever le palet, et ainsi d’accélérer son déplacement. C’est sur ce procédé que repose le projet Hyperloop se servir de l’air pour faire flotter et propulser un train. Pour mettre en place cette idée quelque peu fantasque, Elon Musk vise la liaison entre deux villes californiennes de grande envergure Los Angeles et San Francisco. L’autoroute I5 reliant les deux villes, très encombrée, serait donc désengorgée par ce nouveau moyen de transport, qui ne s’appuie a priori que sur des avantages plus rapide, plus fiable, plus écologique, et chose rare, moins cher ! La plus grosse avancée de ce projet serait son incroyable rapidité. Propulsée dans un tuyau d’air pressurisé, la capsule imaginée par Elon Musk peut atteindre 1220 km/h, soit être deux fois plus rapide que l’avion. Pour atteindre cette vitesse, Hyperloop repose sur la technologie de Tesla, capable de créer des champs magnétiques à partir d’énergie propre. On parle ici d’un moyen de transport entièrement alimenté par de l’énergie photovoltaïque, une première du genre ! Cette alliance de l’air et de l’énergie électrique permettrait en plus d’améliorer grandement le confort des voyageurs. Cette impression de flottaison sur coussin d’air nous semble en effet plus agréable que le doux bruit de la roue sur le rail en acier. Au niveau de la fréquence, ces capsules pouvant accueillir 20 passagers afficheraient des départs toutes les 30 secondes ! L’ambition d’Elon Musk est donc aussi de révolutionner notre façon d’utiliser les transports, avec comme slogan partez quand vous arrivez ». Voulant s’affranchir à la fois des temps d’attente et des horaires, l’Hyperloop permettrait à ses usagers de l’utiliser le plus naturellement du monde. On arrive, on s’installe, on part. Révolutionnaire non ? Souvent frappé par des catastrophes naturelles, l’Etat de Californie est intransigeant quant au respect des normes sismiques. Hyperloop serait ainsi beaucoup plus fiable qu’un train, car son déraillement sera techniquement impossible. Cet aspect sécuritaire peut peser dans la balance à l’heure où le projet de train à grande vitesse est de plus en plus contesté par diverses voix californiennes politiques, usagers, habitants, mais aussi et surtout Elon Musk. Premier opposant au projet, il déclarait il y a plus d’un an Ce que l’on veut c’est un système où il n’y ait jamais d’accidents, qui soit au moins deux fois plus rapide qu’un avion, qui soit alimenté par l’énergie solaire, et qui part dès que vous arrivez, donc qu’il n’y ait plus d’attente ni d’horaires précis. J’aimerai en parler au Gouverneur de Californie et au Président. Parce que le projet de train à grande vitesse à 60 milliards de dollars de Californie serait le plus lent de sa catégorie et le plus cher au kilomètre. Ils vont battre des records mais d’une mauvaise façon. » Puisque l’on parle d’argent, revenons-y. L’argument ultime de son projet n’est ni son côté écologique, ni sa rapidité, ni même sa sécurité c’est son coût ! Estimé à 6 milliards de dollars, Hyperloop serait donc 10 fois moins cher que le projet de train à grande vitesse. Ce faible coût permettrait en plus de faire bénéficier aux usagers d’un tarif défiant toute concurrence 20$, prix fixe et unique. Avec un départ de 20 personnes toutes les 30 secondes, on vous laisse faire un rapide calcul de chiffre d’affaires… en fait on l’a fait pour vous Hyperloop étant prévu 24h/24 et 7j/7, on obtient un annuel de 420,5 millions de $ 🙂 Folie des grandeurs ou réelle révolution, Elon Musk a au moins le mérite d’avoir jeté un pavé dans la mare en défiant plusieurs lobbies oui, un moyen de transport sûr, fiable, rentable et propre est possible. De son propre aveu trop occupé » pour mener le projet, le milliardaire en appelle à toute personne compétente pour participer à l’aventure. Voulant faire d’Hyperloop un sujet de société, son modèle de conception et de financement devrait reposer sur de l’open source et du crowdfunding. Tout un chacun pourra donc porter sa pierre à l’édifice, qu’elle soit financière ou matérielle.
Cemardi 29 Avril 2008 le gouvernement argentin signe le contrat d’adjudication, d’un montant de près de quatre milliards de dollars, pour la réalisation du premier train à grande vitesse d
On se souvient tous des mots d’Elon Musk le patron de SpaceX lorsqu’il avait évoqué son projet Hyperloop en 2013 Le système que j’ai en tête serait quelque chose qui ne puisse pas s’écraser, qui puisse fonctionner peu importe le temps qu’il fait à l’aide de l’énergie solaire, et dont la vitesse moyenne serait deux fois celle d’un avion entre 1000 et 6000 km/heure selon les distance. Vous iriez du centre de Los Angeles au centre de San Francisco en 30 minutes. Ça vous coûterait bien moins cher qu’un billet d’avion ou tout autre mode de transport ». Un nouveau circuit pour réaliser des essais sur l’Hyperloop Longtemps les informations qui filtraient sur ce projet restaient à l’état de croquis et d’animations, pourtant l’entreprise a fait de grands pas dans ce domaine et des pistes d’essais visant à tester cette technologie sont d’ailleurs en projet, dans le Nevada et en Californie. SpaceX vient de faire un nouveau pas, puisque la société d’Elon Musk va créer un circuit permettant de tester l’Hyperloop, juste à côté du siège social de l’entreprise. Cette nouvelle piste d’essai d’1,6 km devra être construite par la firme Aecom, une entreprise leader dans le domaine des transports aux États-Unis et dans le monde. Un des responsables de l’entreprise a d’ailleurs exprimé Aecom a dessiné et bâti quelques-uns des plus impressionnants systèmes de transports, et nous savons à quel point le développement d’un Hyperloop fonctionnel peut changer radicalement la façon dont les gens se déplacent entre les villes, au sein d’un pays ou d’un continent ». Ce circuit d’essai d’1,6 km sera composé d’un tube d’1,8 mètre de diamètre, qui devra accueillir les fameux “Pods”, comme on peut le voir sur les croquis d’intention. Il s’agit de capsules qui devront transporter des passagers dans un milieu sous vide, afin d’éviter les frictions avec l’air. SpaceX franchit une nouvelle étape dans la réalisation des projets les plus fous, tout droits sortis de l’esprit d’Elon Musk et qui devraient révolutionner le transport de demain. Vidéo du projet Hyperloop de SpaceX Source 1 Source 2
Leprojet Hyperloop avance à Toulouse. Le train du futur capable de transporter des voyageurs et des marchandises à plus de 1.200 km/h doit être testé sur
Et si le TGV n’était déjà plus l’alpha et l’oméga du déplacement terrestre à grande vitesse ? Et s’il s’agissait même d’un véhicule qu’il faudra bientôt exposer dans les musées ? Des équipes d’ingénieurs travaillent sur un train sous vide d’air », appelé Hyperloop, capable de transporter des passagers à - km/h, dans des modules autonomes. L’idée n’est certes pas neuve puisque déjà évoquée au début du XXe siècle, mais les nouvelles technologies et l’évolution des matériaux ont accéléré le développement. Les premiers Hyperloop pourraient circuler entre 2025 et 2030. Imaginez-vous installer comme dans un avion, circulant à km/h, et ainsi réaliser un Paris-Limoges en… 25 minutes pour une quarantaine d’euros. Pas mal, non ? En Corée du Sud et au Canada, la technologie lire par ailleurs ne semble déjà plus être un problème. À tel point que les sociétés qui portent ces projets sont en phase de négociations avec plusieurs états pour que soient construites les premières lignes au Canada avec deux lignes possibles entre Toronto-Montréal et Edmonton-Calgary, aux États-Unis avec un San Francisco-Los Angeles, aux Émirats Arabes Unis, etc. S’il manque une ligne à grande vitesse en France, c’est bien entre Paris et Toulouse ! Sébastien Gendron, le cofondateur de TransPod, une start-up canadienne implantée à Toronto, qui travaille sur l’Hyperloop, croit en une première ligne commerciale entre Toronto et Montréal entre 2025 et 2030. Il faut dire que sa petite entreprise est poussée par le milliardaire Elon Musk. Surtout, il croit au déploiement de ce train entre Paris et Toulouse. Il y a un corridor exploitable. Et s’il manque une ligne à grande vitesse en France, c’est bien là ! » Sébastien Gendron a été reçu à l’Élysée avant l’élection présidentielle. Il regrette le peu d’intérêt porté ses interlocuteurs à son dossier. Mais le vent de l’histoire a soufflé. Nicolas Hulot s’est emparé du sujet, surtout que l’infrastructure tubulaire dans laquelle circule le module peut accueillir des panneaux solaires, rendant l’ensemble à énergie positive. Il a été transmis au ministère des Transports. Nous espérons un rendez-vous à la rentrée ». Une nouvelle levée de fonds Car ce train du futur file déjà à vive allure et certains y sont assis en première classe. Le Canada est partenaire. Nous travaillons avec la Suède sur les certifications. Les premières sont attendues en 2022. Nous espérons que la France s’engage également avant la fin de l’année. » La start-up a levé 20 millions de dollars canadiens de fonds pour le développement de sous-ensemble majeurs. Ces travaux sont menés au Canada et en Italie. Nous sommes en négociation pour une deuxième levée de fonds avec la Caisse de dépôt et placement du Québec. Il serait intéressant que la France puisse également participer au développement d’autres sous-ensembles du train », estime Sébastien Gendron. L’idée est évidemment d’avoir un pied en France, d’y conquérir des marchés outre Paris-Toulouse, un corridor Paris-Francfort est repéré, mais aussi dans les pays où la France a un réseau d’influence important, notamment au Moyen-Orient. Car outre sa vitesse, Hyperloop a un autre atout majeur. Il coûte 30 % moins cher à construire qu’une ligne à grande vitesse, assure Sébastien Gendron. Et plus on avancera dans la technologie plus on pourra faire baisser les coûts. Un scientifique américain nous assure que le coût peut encore être réduit si nous réalisons des tunnels sous-terrains, ce qui règle une grande partie des problématiques liées aux arrivées en centre-ville. » Sébastien Gendron ne voit donc pas ce qui pourrait contrarier la construction de telles infrastructures en France. Il s’agit juste d’une volonté politique ». D’autant qu’à la grande question du financement, le patron de la start-up assure avoir une réponse. Sur des corridors comme ceux-là , nous n’avons même pas besoin de l’État, même s’il voudra conserver un droit de regard sur les tarifs. Des investisseurs privés ont la capacité à aller sur ces domaines. » Y compris chez les opérateurs de transport. Nous ne sommes pas en concurrence avec eux. Nous avons des discussions avec Air France par exemple. Nous sommes concurrents des constructeurs tels qu’Alstom pour les trains mais aussi Airbus ou Bœing ». Un départ toutes les 80 secondes Hyperloop offre également un cadencement inégalable avec un départ toutes les 80 secondes ce qui permet de transporter 45 millions de passagers par an. Les modules ne peuvent transporter que 25 personnes à la fois mais c’est compensé par le nombre de trains qui circulent. Il faut les cadencer pour qu’ils desservent les villes en fonction de la demande. Et pour cela il suffit juste d’aiguiller la capsule en amont de la station » Reste évidemment à parler du prix du billet. On peut tenir un Paris-Toulouse à 60 euros ». Qui dit mieux ? Olivier Chapperon
LHyperloop, projet d'Elon Musk, permettrait de propulser des capsules de passagers dans des tunnels sous vide à plus de 1 000 km/h. Présenté pour la première fois au public par l'homme d'affaires Elon Musk en
Un train du futur faisant voyager ses passagers dans des tubes à vitesse supersonique l'Hyperloop est annoncé depuis trois ans comme la révolution du transport. Mais d'énormes omissions techniques et des scandales internes viennent questionner la viabilité de cet immense projet. En février 1889, paraissait dans la revue américaine The Forum la nouvelle Au XXIXe siècle ou la journée d’un journaliste américain en 2889, signée Jules Verne. Dans son récit d'anticipation que les historiens attribuent en fait à son fils Michel, l'écrivain déplace ses personnages dans des tubes pneumatiques jetés à travers les océans » à la vitesse de 1 500 km/h. Cent vingt-cinq ans plus tard, le très ambitieux et hyperactif Elon Musk aimerait que l'idée de la famille Verne n'attende pas 2889 pour devenir réalité. Le charismatique entrepreneur de 45 ans, patron de SpaceX et Tesla Motors, est devenu une icône mondiale hors normes grâce à ses projets de vols spatiaux vers Mars, de voitures sans conducteur – et ses déclarations à vingt mille lieues dans les airs. Exaspéré par les célèbres embouteillages de Los Angeles, il imagine en 2012 un cinquième mode de transport » qui se déplacerait plus vite que tous les autres. Sur cette idée est pensé l'Hyperloop, un train qui transporterait d'ici 2020 personnes et marchandises à l'intérieur de capsules propulsées dans des tubes pneumatiques à vitesse supersonique plus de 1 200 km/h, contre 800 pour les avions, sur la terre comme sous l'eau. Musk, trop occupé par ses autres projets, propose à des entreprises de s'emparer de celui-ci, mais pas avant d'avoir levé autour de l'Hyperloop un exceptionnel enthousiasme en déclarant que le système pourrait relier San Francisco à Los Angeles en une grosse demi-heure, quand il faut six heures en voiture, le tout pour 20 dollars 18 euros. Un projet vaporeux Depuis deux ans, la société Hyperloop One dont Elon Musk ne fait pas partie fait les gros titres sur les cinq continents partenariats mondiaux, projets en Europe, deux levées de fonds de 26 et 80 millions de dollars parmi les investisseurs, la SNCF, premier test réussi… Les tuyaux » à très grande vitesse imaginés par Elon Musk ne seraient donc pas de la science-fiction. Je commence à croire que ça va vraiment arriver », assurait-il en janvier dernier devant des étudiants américains. Quatre cents personnes travaillent sur le projet, mais seulement le quart d'entre elles sont salariées par Hyperloop One la grande majorité sont des employés de la Nasa, de Boeing ou SpaceX qui troquent leur temps libre contre des stock-options et le sentiment de changer le monde. Pourtant, de nombreuses questions essentielles concernant ce train du futur restent sans réponse. Comment ce nouveau mode de transport s'adaptera-t-il aux législations en vigueur dans les différents Etats américains et pays du globe ? Comment les villes peuvent-elles se préparer à en accueillir les infrastructures d'ici 2020 ? Quels sont les coûts environnementaux de ces installations, sur terre et sous l'eau ? Comment assurer la sécurité des passagers en cas d'incident ? Pas le moindre début de réponse n'apparaît dans les documents publiés à ce jour, renforçant le scepticisme de nombreuses voix autour du projet. “Un voyage garanti vers la gerbe” Dès les premières annonces d'Hyperloop One d'abord nommée Hyperloop Technologies au début des travaux, une petite partie de la sphère scientifique et économique a émis des doutes sur la viabilité du programme. Les premiers sourcils se sont levés devant le coût avancé par Elon Musk 6 milliards de dollars 7,5 pour la version pouvant transporter des voitures, dont la construction et l'installation du tube représentent la majeure partie. Une bouchée de pain par rapport aux 68,4 milliards de la ligne à grande vitesse traversant la Californie actuellement en construction. Ce chiffre, comme celui des trente minutes de trajet, mais aussi les garanties de sécurité et d'efficacité ne sont que des projections qu'il est difficile de vérifier sur des tests à petite échelle et conditionnent pourtant la vie ou la mort des plans d'Hyperloop One. Second aimant à critiques, les conditions de voyage. De nombreux blogueurs high tech se demandent si se faire balader à 1 200 km/h dans une cabine sans fenêtres et trop petite pour se tenir debout ne ressemblerait pas plutôt à un aller simple pour l'enfer. Parmi eux, Alon Levy, mathématicien israélien spécialisé dans l'urbanisme et les transports en commun, pour qui l'aspirateur supersonique de Musk n'est pas un moyen de transport mais un voyage garanti vers la gerbe ». Le confort sera abominable pour les passagers, nous explique-t-il. L'ébauche sur laquelle est bâtie le projet oublie une quantité de facteurs qui font que l'Hyperloop n'ira au final pas plus vite, ne coûtera pas moins cher, transportera moins de gens et consommera beaucoup plus de ressources que les trains à grande vitesse. Sur tous ces plans, le complexe de Musk l'a poussé à vouloir tout réinventer en ignorant tous les travaux l'ayant précédé dans le domaine. » Techno-optimisme Sans aucun doute, l'aura d'Elon Musk est centrale dans la croissance ultra-rapide du projet et de ses soutiens. Un projet quasi-similaire de transport par tubes développé par l'entreprise du Colorado ET3 a manqué de financements jusqu'à ce que Musk en rachète la licence en 2013, avant d'annoncer ses plans pour l'Hyperloop. Il y a le sentiment dans les médias américains qu'une personne qui a réussi peut tout réussir, analyse Alon Levy. S'il dit qu'il peut le faire, alors il peut le faire. Comme si l'on pouvait être compétent dans tous les domaines. » Le concept américain de techno-optimisme » résume bien l'idée selon laquelle le progrès technologique améliore forcément le bien-être humain. Les États-Unis puis le reste du monde se sont enthousiasmés autour des autoroutes et en ont constuit partout pendant trente ans, compare Allison Arieff, de l'Association de recherche et d'urbanisme de la baie de San Francisco. Nous n'avions aucune idée des conséquences négatives sur les quartiers, la circulation, la pollution ou la santé. Quels seront les impacts involontaires mais possibles de l'Hyperloop ? » Allison Arieff fait partie des quelques centaines d'invités à avoir assisté au premier test de propulsion d'Hyperloop One dans le désert de Las Vegas en mai dernier Je m'attendais à revivre les records du monde de franchissement du mur du son et ce que j'ai vu ressemblait plutôt à un pistolet en mousse en action, je n'arrivais pas à y croire. » Un essai en grande pompe annoncé à 640 km/h qui n'atteindra finalement que les 480 km/h sur une durée de cinq secondes. Une bonne idée et beaucoup de difficultés Nous construisons vite, nous adaptons vite et accumulons des données plutôt que d'attendre et attendre jusqu'à ce qu'on arrive à un résultat qui ne fonctionnera pas forcément », justifiait Josh Giegel, vice-président de la filière conception d'Hyperloop One, au magazine du MIT. Un empirisme open source qui rappelle ce qu'est avant tout l'Hyperloop une bonne idée. C'est là toute la particularité du projet, d'une ampleur considérable mais élaboré aux yeux de tous à grand renfort de communication tonitruante avec son train supersonique, Elon Musk a vendu au monde entier l'acier du rail avant de l'avoir posé. Au scepticisme technique initial se sont ajoutées ces dernières semaines des inquiétudes sur l'équipe dirigeante, lorsqu'a été révélé qu'Hyperloop One n'allait pas éviter l'un des plus grands clichés de la Silicon Valley le passage par un tribunal. Au centre d'une série de procès entre les cofondateurs de la compagnie, l'un des directeurs a démissionné et porté plainte, entre autres, pour harcèlement moral après avoir trouvé une corde à nœud coulant sur son bureau. Lui-même est aujourd'hui accusé d'avoir voulu saboter l'entreprise en créant un Hyperloop Two » appelé Newco. Si ce genre de violentes inimitiés n'a pas empêché Apple, Facebook ou même, au hasard, Tesla d'atteindre le succès qu'on leur connaît, il s'agit là d'une difficulté non négligeable de plus pour la réussite du projet. Comme pour commencer à prendre quelques tardives précautions, Shervin Pishevar, l'un des confondateurs d'Hyperloop One, citait Roosevelt lors d'une présentation précédant le test dans le désert Ce n'est pas celui qui critique qui compte […]. Le crédit revient à celui qui est dans l'arène, dont le visage est couvert de poussière, de sueur et de sang […] car l'effort n'existe pas sans erreurs. » L'occasion de rappeler aux gladiateurs de la Silicon Valley que l'Hyperloop n'est pour l'instant qu'un rêve encore à quai. transports Nouvelles technologies Massachusetts Institute of Technology Etats-Unis Californie Elon Musk Partager Contribuer Sur le même thème
Lemouvement d'un objet. Enoncé de l'exercice n° 1-1 : Le projet de train Hyperloop permettrait aux passagers, installés dans des capsules circulant sur coussins d'air, de voyager à 1200 km/h. Question 1 : Quelle disatnce pourrait parcourir ce train en 1 s ?
C’est la fête fin février, après 41 ans de carrière, Patrick a pris sa retraite. Pour l’occasion, il a ressorti son ancien costume, une livrée orange voyante, mais très à la mode au début de sa carrière, à la fin des années 1970. Sa tournée d’adieu terminée, le presque quinquagénaire est désormais cantonné dans un hangar. Oui, Patrick est un train. Ce surnom a été donné au TGV 01, le premier train à grande vitesse à circuler entre Paris et Lyon, faisant passer le temps de trajet de quatre à deux heures. Paris-Berlin en une heure Aujourd’hui le successeur de Patrick s’appelle hyperloop. Un vieux » concept repris et développé par Elon Musk, le propriétaire de Tesla et Space X il s’agit d’un train à sustentation magnétique, se déplaçant à l’intérieur d’un tunnel sous-vide d’air, pour neutraliser la perte de vitesse inhérente aux frottements. Vitesse moyenne 1 000 km/h, soit un peu plus que l’allure de croisière d’un Airbus A380. Hausse du coût de l’énergie oblige, l’hyperloop sera alimenté par des panneaux solaires installés sur les tubes dans lesquels il circulera, et aussi par l’énergie du freinage, récupérée. À lire Hyperloop les incertitudes économiques du train supersonique Trois entreprises s’affrontent actuellement pour développer l’hyperloop les Américaines Virgin Hyperloop One dans laquelle la SNCF a investi, Hyperloop Transportation Technologies HTT, et la Canadienne Transpod. Et cocorico ! Deux de ces entreprises ont installé un centre d’essai en France, en Haute-Garonne pour HTT et dans la Haute-Vienne, pour Transpod. Selon le directeur de Transpod, un ingénieur français, il est possible d’imaginer pour 2070 des lignes à très grande vitesse desservies par des hyperloops qui mailleraient » toute l’Europe. Le Français annonce ainsi un Paris-Berlin en une heure ou un Paris-Le Havre en 17 minutes – Paris Plages pourra aller se rhabiller… À condition, bien sûr, de trouver les capitaux nécessaires à la construction de ces voies ferroviaires d’un nouveau genre. Elles pourraient coûter de 20 à 40 millions du kilomètre, contre 15 millions pour une voie de TGV. Autre projet de train du futur, lui aussi teinté de bleu-blanc-rouge le Space train. À la différence de l’hyperloop, ce train ne se déplacerait pas à l’intérieur d’un tube, mais sur des coussins d’air, reprenant un concept l’aérotrain développé dans les années 1970 par un ingénieur français. Alors dépassé par le TGV, ce projet avait été abandonné en rase campagne ; les infrastructures de béton construites pour les tests sont encore visibles au milieu des champs, près d’Orléans. Mais le futur Space train n’aura pas le temps de rouiller, il devrait rouler à plus de 500 km/heure. Soit un Paris-Orléans en 15 minutes. Du diesel à la batterie Dans cette bataille pour la vitesse, une autre course à l’innovation est lancée, en lien direct avec les questions environnementales. L’enjeu est de taille à l’échelle de la France, 50 % des Trains express régionaux TER sont encore propulsés au diesel exclusivement, et 20 % sont équipés d’une double traction, électrique et thermique. Or l’objectif de la SNCF est de sortir du diesel en 2035. Pour rouler encore plus vert, plusieurs projets sont développés, parmi lesquels le train à hydrogène et autres trains à batterie. Dans le courant de l’année 2022, les premiers TER à hydrogène devraient ainsi être déployés en France. Leur principe de fonctionnement une pile à combustible logée dans le toit de la motrice, produisant de l’électricité grâce au mélange de l’hydrogène et de l’air ambiant, avec une puissance cependant limitée, permettant d’emmener 220 voyageurs, avec une autonomie de 600 kilomètres. Malgré cette limitation, les trains à batterie ont sans doute un grand rôle à jouer pour désenclaver les territoires qui sont loin des métropoles desservies par les lignes à grande vitesse. Puisqu’ils n’ont pas besoin d’être reliés à des caténaires transportant l’électricité pour fonctionner, ces trains à batterie pourraient être mis en service à moindres frais sur des petites » lignes départementales ou locales qui n’ont jamais été électrifiées, comme c’est le cas de 41 % des 30 000 kilomètres du réseau ferroviaire français. Une aubaine pour le développement des campagnes et des petites villes. Le Maglev dans les startings-blocks Avec la France et la Suisse, le Japon est l’autre grand pays du train. Son modèle à grande vitesse, le Shinkansen, embarque déjà ses passagers à plus de 500 km/heure. Baptisé Maglev, le train du futur japonais est à sustentation magnétique comme l’hyperloop, ce qui en fait un mode de transport très sûr. Dès 2027, le Maglev reliera Tokyo à Nagoya en 40 minutes – contre 4 h 20 en voiture, 1 h 46 avec les trains actuels, et une heure en avion. D’ici à 2045, la ligne sera prolongée jusqu’à Osaka, pour un Tokyo-Osaka en moins d’une heure – contre près de trois heures aujourd’hui. Coût du projet 55 milliards de dollars, un montant qui s’explique notamment par le coût de la construction des infrastructures, car une partie des voies seront souterraines. Le train autonome » bientôt en gare Comment faire face à la hausse du nombre de passagers, sur les grandes lignes, mais aussi dans les trains du quotidien, souvent bondés, par exemple en Île-de-France ? Pour y parvenir, deux solutions augmenter la capacité des trains – comme avec les TGV Duplex – ou bien augmenter la fréquence et le nombre des trains sur les lignes existantes. C’est en partant de ce constat qu’a été lancé, en 2018, un projet de train autonome par un consortium réunissant la SNCF, l’Institut de recherche technologique IRT Railenium, et aussi Bombardier, Bosch, SpirOps et Thales. Le grand atout d’un train autonome il sait optimiser sa circulation en suivant des modèles de conduite à la seconde près, mieux que ne pourront jamais le faire des conducteurs. En faisant circuler des trains autonomes coordonnés sur une même desserte, il est possible d’optimiser tout le système et de gagner en temps, en capacité et en ponctualité. Autre atout du train autonome il peut optimiser freinage et accélération pour réduire sa consommation d’énergie. Mais avant d’être envoyé sur les voies, un train autonome doit aussi savoir détecter des obstacles pour freiner avant le choc, être capable de lire » la signalisation et de faire remonter des informations sur les environnements traversés, et l’état des voies, voire dialoguer » avec les autres trains – puisque les trains autonomes croiseront encore longtemps des trains conduits par des cheminots de chair et d’os. Enfin, le train autonome doit pouvoir faire son auto-diagnostic pour détecter les pannes et anticiper les réparations, limitant ainsi les retards et les immobilisations. Soit un ensemble de capacités qui vont bien au-delà de celles des métros automatiques qui circulent de longue date à Lille ou à Paris ces métros se déplacent en effet dans des systèmes fermés », avec des portes palières qui empêchent les chutes sur les voies. Ils ne détectent pas les obstacles, uniquement les chocs. Un train circulant en système ouvert, avec des gares et des passages à niveau, doit, lui, pouvoir repérer avant le choc les obstacles potentiels véhicule en panne, branches ou vache échappée de son enclos. Cette capacité à comprendre » son environnement est explorée par SpirOps, l’une des entreprises embarquées dans le consortium qui développe les futurs trains autonomes de la SNCF. L’entreprise, qui s’est spécialisée dans la modélisation des comportements humains, participe au développement des modules de conduite des trains autonomes afin qu’ils soient capables d’avoir les bonnes réactions en cas d’imprévu, mais aussi de comprendre et d’anticiper les comportements des voyageurs sur les quais. Le train autonome embarque donc des technologies très variées, parfois déjà existantes, mais qu’il faut rendre plus robustes et plus fiables avant de pouvoir les utiliser dans un train. Il suppose aussi une évolution de la réglementation sur les transports ferroviaires. Lancé en 2018, le projet de train autonome devrait voir les premiers prototypes de trains de fret et de TER en 2023. Les premiers trains autonomes pourraient ensuite être déployés à partir de 2026 ou 2027 sur tout le territoire français.
BRVywM. 2adotkh7pd.pages.dev/3642adotkh7pd.pages.dev/1022adotkh7pd.pages.dev/7752adotkh7pd.pages.dev/7762adotkh7pd.pages.dev/8172adotkh7pd.pages.dev/9272adotkh7pd.pages.dev/5442adotkh7pd.pages.dev/9712adotkh7pd.pages.dev/6232adotkh7pd.pages.dev/5382adotkh7pd.pages.dev/9242adotkh7pd.pages.dev/8902adotkh7pd.pages.dev/8072adotkh7pd.pages.dev/6372adotkh7pd.pages.dev/780
le projet de train hyperloop permettrait aux passagers
